他表示，虽然重庆汽车产业去年下滑严重，但是重庆还应该感谢这个行业。重庆汽车制造业，每年大约有5000亿的产值，带动大量就业人口，所以不能把汽车产业当成重庆经济发展的包袱。

　　他举例称，重庆有非常多的汽配产业，但没有汽车电子产业。今后通过大数据智能化改造发展汽车产业，提升产能结构，如果每辆车提高1万元的附加值，300亿左右的增加值就出来了。

　　在政策层面，重庆对汽车制造业的扶持已有动作。

　　2018年12月，重庆市政府发布了《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，其中提到要大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平，打造现代供应链体系，壮大共享汽车等应用市场，实现产业发展动能转换。

　　该《意见》提出，要加大研发创新投入，鼓励企业加大研发创新投入力度，到2022年，全市汽车行业研发投入达到180亿元，研究与试验发展经费投入强度达到2.5%，超过全国平均水平，年新车型投放量达到20款，其中新能源和智能网联汽车10款以上。与此同时，重庆市政府还将在、研发、降低成本、人才方面给予企业资金等支持。

　　有分析认为，重庆在汽车制造业方面的配套较为完整，加上政府政策的推动，对车企都是利好。未来，重庆加快转型步伐，抢夺产业先机，仍有希望在未来重振汽车产业。

资料图：北京现代重庆工厂的车间。受访者供图

　　挤水分与历史原因

　　此前，重庆官方媒体曾表示，在过去几年中重庆经济存在水分，近期GDP增幅回落，也有更加务实，主动挤水分的缘故。

　　1月14日，《重庆日报》发表文章《重庆：科学研判当前经济形势，坚定信心推进高质量发展》。文章提到，“前些年，受不正确政绩观的影响，我市个别干部和地区存在经济指标弄虚作假现象，使得经济总量和发展速度存在水分。”

　　该文同时指出，“追求实实在在的GDP的正确导向，挤出了不健康GDP水分，也是近期指标有所回落的因素之一，虽然看似增长速度降低了，但发展质量正向好的方面转化。”

　　易小光告诉《中国新闻周刊》，相比高速发展，重庆现在更加注重高质量发展。同时，不再重视单纯靠GDP数字出成绩，相反，对GDP数字弄虚作假者，不但不受重用还可能受到处分。

　　他表示，这种挤水分和重视绿色经济的考核机制，也使得现在数字更加真实。“在这种理念的指引下，重庆必然要有结构调整和动能转换的过程，也必然会产生阵痛，在经济数据上会有波动。从这方面讲，这是一种好的现象。”

　　多位受访者均表示，重庆现在经济增速放缓，离不开历史原因。

　　蒲勇健举例称，长安福特、加拿大领事馆等能够落户重庆，都与中央的支持有关。但是主要靠国家战略，对解决重庆的可持续性发展起到的作用还是有限。

　　“重庆直辖之初，国有经济占比高达80%，全世界当时只有朝鲜和古巴的国有经济是这个比例。”蒲勇健说。

　　蒲勇健表示，随着现代化交通工具的出现，航空、铁路、高速公路、高铁的发展，重庆的地理位置显得越来越不重要。区域经济竞争中，余下的优势只剩国家战略了。但是，国家战略主要是投资基础设施，打造发展的基础性环境，而一个市的繁荣，基础设施仅仅是基础。除了基础条件，市或者区域经济繁荣的最重要条件是产业规模、竞争力和产业多样性。

　　“规模意味着市场力量，竞争力是基于创造性，而产业多样性意味着对于经济周期中的产业更替具有免疫力，强大的区域创新能力。”蒲勇健说。

　　过去那种伴随资源和环境问题的粗放式发展方式现在也逐渐不合时宜。易小光称，2008年金融危机时，沿海外向型经济受到影响，中西部内陆省份的产业转移在增强。所以，当时重庆以及很多中西部省份发展速度相对都比较高。

　　他表示，粗放式的发展方式不是重庆独有的，是一定历史阶段的历史现象，但是现在必须转型。“过去的方式是当时环境下做出的选择，受发展阶段和环境的制约。现在发展方式环境发生了重大转变，如果还想偷懒，走路径依赖的路子肯定不行了。”

　　营商环境仍需优化

　　多位受访者称，前些年，重庆在政治上出过问题，给营商环境带来的负面作用，对经济活动的负面影响仍有显现。