原标题：对话香港航空业专家：国内民航业的“拐点”及应采取的策略

　　新冠肺炎疫情仍在持续，疫情爆发在带来生命安全威胁的同时，无疑也给各行各业带来了巨大冲击和挑战，细分行业，民航业的压力不容小觑。据民航局数据显示，1月份航空运输市场出现负增长。今年1月我国民航完成运输总周转量101.0亿吨公里，同比下降4.9%，其中，国内航线同比下降7.6%，航线同比下降0.2%。与此同时，1月民航业共完成旅客运输量5060.2万人次，同比下降5.3%。

　　当下，面对尚未平息的疫情，各行各业的自救保卫战却早已打响，那么民航业该如何自救？战役之下，民航业的应对之策有哪些？更深层次对政策献言献策的建议有哪些？《投资者网》对话了前香港国泰航空有限公司(00293.HK)旗下香港快运财务总监Stan Chan。

　　Stan Chan，北京大学经济学学士、香港中文大学硕士，拥有十几年航空、旅游等行业投资并购及企业管理方面的丰富经验。

　　影响已超过非典时期

　　投资者网：新冠肺炎疫情突袭，对整个民航业带来了哪些冲击？ 2020年民航业的走势如何？

　　Stan Chan:2019年12月开始的肺炎疫情，叠加这两年的流动性紧张，给中国民航业尤其民营航空公司冲击较大，一些小型航空公司，例如福州航空、天骄航空等已经宣布取消所有航班；其他航空公司，包括三大航在内取消的航班也超过80%；无薪休假、裁员等新闻充斥着中国民航业，包括港澳地区。

　　目前还不确定疫情何时能够停止，有种说法是疫情结束民航业会有报复性的反弹，不过这个取决于新冠病毒的性质，例如是否确实在炎热天气下传播受限？它将是季节性病毒还是长期性的病毒，也取决于相关疫苗的开发以及特效药的研发。

上图数据来源航旅新零售

　　投资者网：“非典”疫情使国内民航业损失了约100亿元，当年全国民航业的收入为1068亿元，损失约占行业总收入的10%。对此，此次疫情影响是否已超过“非典”时期？

　　Stan Chan:从目前确诊病例来看，这次疫情显然超过2003年非典疫情，2003年全国民航飞机只有600多架，2020年中国民航客机已经达3800多架，增长了5倍；相比2003年国内民航业损失100多亿元，估计该次新冠肺炎对民航业的影响已超过这一数字。以2月7日为例，41家中国内地航空公司航班取消比例为70%。81家航空公司航班取消率为56%，航班的取消比例已经超过“非典”时期。

　　2003年SARS疫情在春节后引起重视，当年7月差不多结束。这次新冠肺炎在春节前进入高峰，中国民航业春节期间基本颗粒无收，而春节是中国民航业收益最为主要的节假日。同时，在香港，另一个重要节假日复活节预计也会收到很大冲击。

　　投资者网：结合历史各类突发事件可以看出：一旦危机解除，数据回到正常水平是行业的普遍规律。对此，您认为疫情当前，国内民航何时迎来“拐点”？哪些信号的释放将预示“拐点”即将到来？

　　Stan Chan:如果新冠病毒是季节性的病毒，如果它也像SARS病毒一样来势汹汹，几个月以后消失得无影无踪，国内乘坐航班出行的拐点将是新增病例每天在几十例以内，并且持续减少，各个省市解除疫情警戒状态，各个国家也恢复对中国航线或旅游的限制。而如果该病毒走势雷同SARS疫情，预计今年6-7月民航业可以恢复正常。

　　现金流把控至关重要

　　投资者网：相关政策已经提及将免征民航企业缴纳的民航发展基金，对运输防控重点物资和提供公共交通、生活服务、邮政快递收入免征增值税。此举，是否为民航业真正“减负”？政策方面，希望政府或相关机构给予哪些支持？